|
|
| Po | Út | St | Čt | Pá | So | Ne |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
| 6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
| 13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
| 20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
| 27 |
28 |
29 |
30 |
|
|
|
| |
|
|
|
 | Chtěl bych Vám představit Škodu Favorit MTX ,a zároveň se podělit o několik svých změn a úprav na tomto autíčku.
Začalo to tím ,že se mně zalíbilo již hotové auto od Fara a měl jsem v úmyslu koupit si ho.Hotové auto bohužel řadu měsíců nebylo možné koupit , a tak - když se objevila alespoň stavebnice, bral jsem to jako malý zázrak a zároveň výzvu.
Ano výzva ....., když jde člověk do stavebnice-chce mít něco jiného než všichni ostatní,stačí se lišit malým detailem ale lišit se.
první krok : nákup stavebnice MTX od Fara druhý krok.úvaha jak vlastně auto bude vypadat,co ho bude pohánět,jaké převody zvolit v závislosti na použitých kolech,jaké dostupné vodítko a jiné díly, a hlavně v domácích podmínkách to vše dát do kupy ,aby to jelo-snad se mně to povedlo.
Od úvahy došlo na výběr a nákup dílů:
motor-Spirit který točí 24000 ot/min
pastorek-mosaz 10 zubů (s ohledem že budou malé průměry kol) talířové kolo-Ninco 30 zubů disky + pneu-Spirit vodítko-Gonio-Ites starší typ který mněl válcový čep
Když jsem mněl všechno ,tak stačilo začít.
Jako první prošlo úpravou vodítko Gonio-Ites.Zakulacení v zadní části neumožnilo nasazení natož otáčení tohoto dílu.
Vše co překáželo, se odřezalo a následně začistilo.Pro zajištění vůči Oku stačí dírka na malý šroubek s podložkou.
Další změnu zaznamenal držák motoru: zde nezůstal kámen na kameni.
- Oko pro vodítko bylo převrtáno na průměr 6mm, následně vsazená a sekundovým lepidlem přilepená jednoduchá vložka .
- Zadní díry pro osy kol zvětšeny na průměr 4mm, do kterých přišly mosazné ložiska zhodného rozměru a o vnitřním průměru 3mm a délky 5mm.
- Motorový prostor - zobáčky které drží origoš motor- seříznuty dle pláště nového motoru.
- Zadní čelo a motorová příčka byla odvrtána 2mm vrtákem tak ,aby použitý motor Spirit mohl být řádně ukotven.
Za předpokladu ,že zadní ložiska a osa mají jednotný rozměr 3mm,bylo potřeba talířové kolo Ninco a hliníkové disky Spirit přesoustružit na tutéž míru.(Vzhledem k křehkosti hliníkových disků a důležitosti neházení talířového kola nikomu nedoporučuji upravovat-odvrtávat tyto díly ). Příště zase budu chytřejší a ponechám je v originálu + dokoupím origoš i osu a jen upravím pouzdra.
To vše se díl po dílu zrepasovalo do funkčního celku.
Dále na řadu přišla samotná kastlička autíčka.Asi na těhle stránkách nemá smysl psát o tom jak lepit jednotlivé díly a tmelit a brousit a stříkat ...... atd.. protože jsme všichni zruční-někdo víc a ten co je méně tak si přečte návod který je srozumytelný a vložený u stavebnice.
Snad jenom na doplnění: barva žlutá, nálepky použité z aršíku Faro ( někdy méně znamená více a tak se to někomu nemusí líbit,mně ano) řidič a spolujezdkyně sice trošku větší ale zato do MTX civilnější než dva závodní jezdci .
Článek napsal:
Roman | |
|  |
|
|
dne November 09 2007 13:04:33
Velmi pěkné. Já drřák motoru nevložkoval, pouze jsem ho zespodu zarovnal na ploše o průměru 12 záhlubníkem na hlavy šroubů (má vodící čep) a šedivé vodítko Ites jsem upravil uplně stejně. Stavebnici jsem původně chtěl koupit do kroužku, ale bylo mi to rozmluveno. |
dne November 09 2007 13:20:00
Pěkná prácička a jak už někdo, někde psal - mnozí výrobci by mohli výrábět jenom kastličky  |
dne November 09 2007 15:34:59
Romane to koukám, to je fakt super MTX. Zajmalo by mě jak ti to uhání. S tím motorem to musí jet jak splašený. Vážně výborná práce.
PS: Ty zpětný zrdcátka jsou od Směru, že jo? Civilní verzi si jimi dotáhl k dokonalosti. |
dne November 10 2007 11:04:13
Auto pěkné, čistá práce, jenom ty Igráčci místo posádky.......... |
dne November 10 2007 15:34:40
Auto pěkné, čistá práce, jenom ty Igráčci místo posádky.......... |
dne November 11 2007 08:24:12
Není to náhodou projev rasové diskriminace? I Igráček má přeci právo povozit se v českém autě... |
dne November 11 2007 19:30:32
To Sutor, není, já jenom, že díky velikosti posádky to Fávo vypadá jako golfové vozítko |
dne November 12 2007 09:07:35
Upřímně řečeno, tam by také v dnešní době už nejspíš svým designovým pojetím nejvíc patřilo - jen by muselo být na elektřinu, lehčí a ...
Už vidím, jak mě jeho zastánci na zdejších stránkách kamenují - samozřejmě jsem tím nemyslel nic hanlivého k práci tvůrce tuningu. |
dne November 13 2007 11:16:12
Tuning a ruční práce super, jenom a to jsme již několikrát řešili, proč právě Favorit je neustále předmětem takového zájmu u některých dokonce obdivu ?
U Š 130 je to jasné, jediný pořádný závoďák v RVHP který možná i ve zbytku světa pamatují jako auto co jelo a ne jako bolševickou raritu.
Ale proč Favorit, to nechápu. porovnejte si ho s Opel Astra, Ford Escort, VW Golf a napište mi někdo čím jakékoliv z těchto aut předčilo, nebo kde má to kouzlo. Na to jsem opravdu zvědavý. |
dne November 13 2007 15:09:13
Ani jedno z výše jmenovaných nenavrhoval BERTONE |
dne November 13 2007 15:19:38
A stejně tak jako němci nedaj dopustit na svý tuningový scéně na svý Golfy 2, Escorty XR3i či RS a Astry GSI tak se stejnou národní hrdostí mi nedáme dopustit na naše Fáva. Co je ti na tom tak nepochopitelného?
Řekni mi v čem je Golf 2 hezčí než Fávo? A to berme v potaz Golfa 2 kterej se dočkal vysokých celoplastovej nárazníků až po roku 1990! To ten náš výtvor měl krom normálních nárazníků aspoň združené čelní světlomety už od začátku. |
dne November 13 2007 21:47:57
Předem děkuji za Váš zájem o můj článek a vložené komentáře.
-pro Mitche (ale i ostatní), s motorem Spirit a převody 10/30 zubů je auto docela rychlé-vhodné na rovné a dlouhé úseky.Vzhledem k tvaru dráhy(technická), jsem nucený doplnit o magnet a vyměnit 10ti zubový pastorek za 9ti neho dokonce 8mi.Auto by mělo zrychlovat mnohém snadněji.
-použité zrdcátka jsou opravdu od Směru.
-pro sutora ,jaká diskriminace?nevíďím důvod proč by Český Igráček nemohl jezdit v Českém autě.
-pro ty co si mysleli že to jsou figurky Igraček.Ne není,je to Německý soused Playmobil od Geogry.
-na otázku proč právě Favorit?Do čeho tak levně řezat?
U dalších předalávek....roman |
dne November 13 2007 22:01:55
|
dne November 13 2007 23:43:48
na otázku proč právě Favorit?Do čeho tak levně řezat
ceny jsou přibližné, z ceníku FARO:
Favorit - nejlevnější 629,-ká
Motor Spirit - 265,-Ká
Ninco převod cca. 150,-ká
disky spirit včetně pneu -470,-
--------------------------------
celkem..................1514,- kaček
Peugeot 406 Coupe Spirit - stejnej motor, stejnej převod, stejný kola a včetně šofera (ale jen jednoho) 875,- Kaček !!!
Nenín to nic proti tvojí perfektně odvedený práci, ale jen k tomu oddůvodnění |
dne November 14 2007 06:31:50
HWSlote, ale pochop že u toho Peugota neuplatníš svou lidovou tvořivost. Na něm už není co zdokonalovat a jestli jo tak za úplně jinej peníz než u toho Fáva. Navíc máš něco co nikdo jinej nemá a hlavně je to určitě nejrychlejší Fávo které tu kdo kdy předvedl. Ikdyž je to pořád jenom Fávo.
Ber to tak, že je to jedinečný a velice podařený kousek. |
dne November 14 2007 08:19:30
To Mitch, ano Fávo malovala Bertoneho kancelář, ale soudruhům v AZNP se podařilo auto tak dlouho dolaďovat, že se trochu minul s dobou do které patřil.
Co se týká otázky v čem jsou mnou vyjmenovaná auta hezčí než Fávo, pokud jsi nějakým z těch aut někdy jel, a měl možnost to přímo konfrontovat s Fávem tak to pochopíš.
To Roman. Igráček byla vlastně kopie Playmobil a proto ta snadná mýlka.
Pokud jde o materiál na řezání a zlepšování doporučuji k vaší pozornosti i Fast Kity od Fly, cena do 1000,- a místy na práci je tam dost a dost. |
dne November 14 2007 09:43:19
To Petr, Jo pár kiláků jsem ve Fávu odjezdil v autoškole a pak nějaký čas jezdil i s Fávem na podvozku. Rozdíl nebe a dudy. Úplně jiný auto co se týče jistoty v zatáčkách. Pak se teprv projevil nedostatek výkonu mizerný boční vedení sedáků.
Nic méně my jsme tu snad srovnávali design vozu a nikoliv jízdní vlastnosti. Podle mě je design Fáva nadčasovější než u Golfa 2.
Navíc ani Favorit nebyl na mistrovství světa v rally bez zásluh stejně tak i jeho nástupce Feličita. Navíc se s ním jezdil národní podnik Favorit-cup a nově vzniklí Free-Style, který se následně obohatil o felicie. Myslím že bez těchto závodů by dnes možná žádný Octavia cup neexistoval.
Takže podle mě Fávo nebylo jen mizerně zbastlený auto, ale hlavně velký a dobrý krok vpřed pro škodovku.
Vemte si že po vztupu do VWgroup je Felicie vlastně hybrid mezi Golfem2 a Favoritem? Téměř celý interiér se dá s Fávem zaměnit a 1,6felicie má jen krůžek k motoru a převodovce z golfa.
Takže bez Fáva by byla dneštní Škoda bůch ví kde. |
dne November 14 2007 09:58:36
No Mitchi jak myslíš.......
Jenom drobnost - Felicia byl model který překlenul dobu mezi výrobou Favoritu a výrobou opravdových aut, protože Favorit dál vyrábět už opravdu nebylo možné, ale postavit pořádné auto chvíli trvá. Myslím že jak Fabia, tak i Octavia se povedla a odráží to o čem se tady 40 let jen mluvilo a to že umíme vyrobit dobrá auta, ale nemáme podmínky. Podmínky dostali a výsledek se dostavil a myslím že překvapil nejen Němce, kteří věděli svoje ze SEATU, ale i nás. Nekecali........... |
dne November 14 2007 10:44:09
To máš sice pravdu že felicie už byla nutnost kvůli prodejnosti a zároveň kvůli nějakému volnému přechodu staré a nové podoby modelů, ale jak už jsem řekl, není to nic jiného než velký nebo lépe rozsáhlí FaceLift Fáva s inovacemi od VW. Nějak se ale od těch zadokolek k předokolkám dostat museli a je jasný že první takhle inovativní model který tu nikdo nikdy nedělal musel mít své velké a malé mouchy. Na felicii se to dohnalo a řekl bych že celkem slušně. |
dne November 18 2007 19:59:49
Těší mně zájem o tento článek a už nyní jsem zvědav na představení modelů od lidí .....co píšou o jízních vlastostech VW Golf a podobně.Motor ? Převody ? Vodítko ?Podvozek ? Pojede srovnatelně jako moje MTX? roman |
dne November 18 2007 20:06:50
A jestli Vám nedude vadit tak ještě představím mojeho Formana (jako základ byl použit Favorit od Směru),co již byl k vidění na setkání v Libošovicích.roman |
dne November 18 2007 22:04:23
Nemyslím, že by někoho zajímala tak nudná věc, jako přestavba Fly Porsche 917 na konkurenceschopné auto na dřevo pomocí dílů od Slot.It.
Laborování s díly od Faro jsem ztratil moře času v létě a vrátím se k tomu jedině, jestli u nás na Podbabě vypíšeme závod podle pravidel Favorit Cupu a budu mít dost času, takže tě Romane asi zklamu.
A to že se mi Favorit nelíbí, za to prostě nemůžu, tak co mám dělat? |
dne November 19 2007 14:21:13
Myslím, že díky debatě o tom, které auto je lepší a proč zase Favorit, se nám nějak vytratil původní předmět článku.
Když jsme u toho vyžití, tak stejně jako u Fly, se dnes dá vyřádit s white kity od Slot.it. A že to jede není třeba pochybovat.
A už jsem přišel na to co mi na tom nesedí. Kola 1:32 a ještě asi v nějaké menší velikosti a auto udávané v 1:28. Prostě mi ty kola připadají malé (ale budou čilé). A jsou bez insertu - vložka do kola, která napodobuje např. BBS disk. |
dne November 19 2007 16:14:04
To Vitek:
Se Slot.it kitem se moc nevyřádíš, jedině v případě, že jsi milovník superkvalitní povrchové úpravy karoserií.
O kit v pravém slova smyslu se prakticky nejedná, v krabičce získáš vlastně klasický Slot.it (a v pytlíčku v podstavci k němu jen hrstku dílků - pilota, křídlo, skla + antény, které bys jinak sundal před stříkáním), tzn., že máš od počátku k dispozici téměř dokonalé auto, které můžeš "vylepšit" prakticky pouze jen jejich firemním tuningem (+ motoricky), tedy stejně jako u jeho normálního barevného provedení. Rozdíl v ceně je mezi kitem a hotovkou většinou pouhá 2 eura, takže výhodnost jeho koupě je finančně nesrovnatelná třeba s easy kity od FLY, které stojí jen cca 2/3 normální ceny a přitom mají akceptovatelnou povrchovou úpravu již v základu. Z modelářského hlediska je na FLY práce spousta, aby se vůbec auto slušně rozjelo (a to vyjde kit na zhruba 900,- Kč)...
Takže když se vše sečte, tak je jasné, proč se většina lidí zaměřuje právě na Favorita. Trocha nostalgie, spousta dostupné fotodokumentace různých úprav, díl vlastenectví i mládí stráveného v kostitřasu a hlavně možnost spousty úprav dle vlastních představ a invence. Je to obdoba německé obliby úprav různých typů Porsche, Opelů a Trabantů, pokud možno ještě v provedení Jagermeister.
Je to možná anachronismus, ale na druhou stranu, kdyby se lidé napříč spektrem dohodli na stavbě a závodech dle FC2 z Liberce, tak se i z favoritů dají udělat taková děla, že základní modely od Slot.it budou vedle nich vypadat jako šneci (přeháním) a z Igráčků by byla vidět jen rozmazaná šmouha. |
dne November 19 2007 16:43:35
To Sutor, souhlas, pokud by se Porsche 917 dalo koupit od Slot.It vůbec bych se do toho Fly nepouštěl, já ho ale chtěl a ještě k tomu v modré Gulf, takže cesta Fly kitu a tunit a stříkat a obtisky atd atd, vyjde levněji, než to modré P 917 od Fly koupit hotové za 2000 a ještě ho potom dotunit aby frčelo.
Pokud ale vezmu kalkulaci tuningu Favoritu, co udělal HWSlot, tak 1500 není také zrovna žádná lidovka a jestli z toho budu chtít udělat opravdu dělo a nemám k dispozici dobře zařízenou dílnu nejlépe s hodinářským soustruhem, tak se stejně asi na ty 2000 dostanu a to je pro mne za Favorit a ještě v 1:28 a tím zcela mimo ostatní auta oproti např. těm Trabantům hodně drahá sranda s velmi malou přidanou hodnotou. |
dne November 19 2007 18:13:19
Právě, že ten kit mám a myslím, že je na něm co dělat. A ta povrchovka dává šanci postavit ORIGINÁL. Byť jen nějakou street verzi s metalízou.
A podklady, v době internetu a diskusních for? To je jen otázka hledání. |
dne November 19 2007 19:25:30
Vítku nezlob se na mne, ale to přece nemůžeš s tou dostupností podkladů myslet vážně. Vždyť právě ty podklady každý výrobce a team hlídá jak oko v hlavě a je to to nejméně dostupné co se dá na auta sehnat. Pokud jsi mluvil o bojové technice, tak to ano, není problém jakékoliv info, od kamufláže po detaily, ale o závodních autech to neplatí. Nebýt za socialismu časopisů Modelář, ABC a Motor a neskutečné práce několika nadšených jedinců, tak některá auta nejsou ani v monografii, natož v barevném provedení. A můžeš hledat jak chceš. Nakonec pokud se nejedná o profláknuté, nejlépe již někým jako model vyrobené auto, tak skončíš u změti dobových foto, nízké vypovídací hodnoty. Vždyť se z většiny firem nedá ani vyrazit informace o použité barvě na logo a to co se za loga na netu vydává jsou kresby, které nemusí sedět ani v proporcích natož v barvách. A můžeš hledat a diskutovat jak chceš. |
dne November 20 2007 14:21:48
Nejsem žádný super schopný hledač na netu a ani neprolamuju kody do placených sekcí s fotkama. A možná taky nemyslíme to samé pod slovem podklady. Ale pokud něco potřebuji, tak to většinou najdu a nebo se zeptám. Dokonce i v té fabrice.
Ohromná bohatství skrývají některé DF a soukromé sbírky, nebo fotogalerie.
Samozřejmě, že k dokonalosti (a spokojenosti) to má mnohdy daleko, ale i kitaři na tom nejsou u některých tipů lépe.
A tady je pole neorané našeho DF. V sekci odkazy se dlouho NIC nezměnilo!!! |
dne November 20 2007 15:35:24
Vítku, jen co bud mít víc času, ale neboj, myslím na to. Jestli máš nějaký typi tak mi pošli odkazy na můj e-mail. |
| |
|
|
| Pro odeslání je nutné být přihlášen.
| |
|
|
|
|
Nejste členem? Klikněte a zaregistrujte se.
Zapomněli jste heslo? Zažádejte o nové zde.
| |
|
|
|
08
Papír na domácí dráze
| |
|
|
| Pro zaslání musíte být přihlášen.
| |
|
|
|  Hosté: 3
Žádný člen online
Registr. členů klubu: 173
Neaktivovaných členů: 0
Nejnovější člen: bedo
| |
|
|
|
v6.01.18 © 2003-2005 | Original style by yassineb :: Ported for PHP-Fusion by: 
